Römork Üreticileri için eCoC: O1–O4 ve Küçük Seri Kapsamı

Römork üreticisinde elektronik Uygunluk Belgesi gerekip gerekmediği; araç kategorisi, tip onayının türü ve ilgili pazarın uygulaması birlikte incelenerek belirlenir. Fabrikanın küçük olması, aracın motorsuz olması veya üretimin az sayıda kalması tek başına muafiyet oluşturmaz. AB tam araç tip onayına sahip bir O2 römork ile ulusal küçük seri kapsamında onaylanan bir römork aynı şekilde değerlendirilmemelidir.

Bu rehber, Avrupa Birliği ve Birleşik Krallık pazarlarına araç sağlayan üreticiler ile homologasyon ekipleri için hazırlandı. Önce kategori ve onay kapsamını, ardından veri hazırlığını ve gönderimi ele alıyor. Örnek senaryolar açıklama amaçlıdır; otorite kabul sonucu değildir. Resmî kaynaklar 16 Ekim 2026 tarihinde kontrol edildi.

Römork kategorisini onay belgesinden doğrulayın

(AB) 2018/858 çerçevesinde römorklar O kategorisindedir. O1 azami kütlesi 0,75 tonu aşmayan, O2 0,75 tonun üzerinde olup 3,5 tonu aşmayan, O3 3,5 tonun üzerinde olup 10 tonu aşmayan, O4 ise 10 tonun üzerindeki römorkları kapsar. Bunlar sınıflandırmada kullanılan azami kütle sınırlarıdır. Boş ağırlık veya herhangi bir tartım sonucu, bu değerle gelişigüzel eşleştirilmemelidir. Esas alınacak kategori onaylı araç dosyasında yer alır. Başlangıç kaynağı AB araç tip onayı çerçevesidir.

Sonra aracın hangi onay düzeninde bulunduğunu belirleyin: AB tam araç tip onayı, ulusal küçük seri, ilgili GB veya UKNI onay düzeni ya da münferit onay. Kendini küçük üretici olarak tanımlayan bir şirket, elektronik CoC yükümlülüğü bulunan bir onay altında üretim yapabilir. Münferit onaylı bir araca da tip onaylı römork sürecini otomatik olarak uygulamayın; o aracın kendi kabul yolu incelenmelidir.

AB, Hollanda ve UK uygulamaları nasıl okunmalı?

2018/858 Tüzüğü'nün 37. maddesindeki ilk tarih 5 Temmuz 2026'dır. Daha sonra yayımlanan otorite geçiş açıklamaları, bu hukuki metinle birlikte değerlendirilmelidir. Tek bir ülkenin duyurusunu bütün AB yükümlülüklerinin değiştiği şeklinde yorumlamayın. Değerlendirdiğiniz araç için onay otoritesini, tescil pazarını ve üretim tarihini ayrı kaydedin.

Hollanda'da RDW'nin güncel tescil açıklaması, 29 Kasım 2026 ve sonrasında üretilen M, N ve O araçlarını ele alırken ulusal küçük seri istisnasını ayrıca açıklıyor. VCA rehberi ise belirtilen GB ve UKNI onay düzenlerinde aynı tarihi kullanıyor ve ulusal küçük seri onaylarını ayrı tutuyor. Bu bilgiler, adı geçen otoritelerin uygulamalarıdır; az üretim yapan her şirket için ortak bir muafiyet değildir.

Römorka özel veri dosyasını hazırlayın

İlk uygulama örneği, hassas tanımlayıcıları temizlenmiş gerçek bir onaylı römork konfigürasyonu olabilir. Tip, varyant ve versiyon, geçerli onay genişletmesi, kategori, VIN kuralları, boyutlar, kütleler, dingil bilgileri, lastikler ve ilgili bağlantı tertibatı bilgilerini bir araya getirin. Her değerin kaynağı ve tutarsızlık halinde başvurulacak sorumlusu belirli olsun. Zorunlu alanların tam listesi, onaylı araca ve uygulanacak IVI yapısına göre belirlenir.

Tekrar kullanılabilen tip verileriyle araca özel üretim değerlerini ayırın. Bir römork ailesi onaylı teknik sınırları paylaşabilir; her araç ise kendi VIN'i ve üretim bilgileriyle düzenlenir. Donanım seçeneği değiştiğinde onaylı sınırın da kendiliğinden değiştiği varsayılmamalıdır. Veri dosyasında kaynak belge ve değerin kullanım amacı birlikte gösterildiğinde, homologasyon ekibi bu ayrımı daha kolay inceler.

Örnek: iki pazara satılan O2 römork

Yılda 120 adet O2 römork üreten örnek bir şirket düşünelim. Bir ürün ailesi için AB tip onayı, UK satışları için ayrı GB onayı bulunuyor. Yıllık adet, eCoC sorusunu tek başına yanıtlamaz. Ekip önce iki onay düzenini, sonra her aile için geçerli üretim tarihi ve gönderim talimatını belirler. Aynı teknik tasarımın kullanılması, iki pazarın kayıtlarının aynı alıcıya gönderileceği anlamına gelmez.

Onaylı mühendislik bilgileri tekrar kullanılabilir; elektronik çıktı ilgili kanalın koşullarına göre hazırlanır. AB NAP gönderimi, VCA'ya da gönderim yapıldığını göstermez. Önceki üreticiden tamamlanmamış araç alınıyorsa son aşama kaydı düzenlenmeden önce gerekli aşama bilgileri temin edilir. Çok aşamalı tip onayı rehberimiz, üreticiler arasındaki bu aktarımı açıklıyor.

Bağlantıyı ve hata senaryolarını birlikte planlayın

AB veri paylaşımında üretici, kullanılabilir bir Ulusal Erişim Noktasına bağlanır. KBA ve RDW, kayıt ve kabul koşulları tamamlandığında kullanılabilecek NAP kanallarıdır. Seçilen NAP, römorkun yalnızca o ülkede satılacağı anlamına gelmez. EUCARIS'in IVI açıklaması paylaşım modelini anlatır. Birleşik Krallık gönderimi ise ayrı VCA iş akışında yürütülür.

Test dosyalarında yalnızca eksiksiz kayıt bulunmasın. Eksik üretim değeri, eski onay genişletmesi, değişmiş konfigürasyon ve reddedilmiş gönderim de ele alınmalı. Kaynağı kimin düzelttiği, yeni çıktıyı kimin incelediği ve alıcı yanıtının araç kaydına nasıl bağlandığı görülmelidir. Yerel XML kontrolü, imza doğrulaması ve alıcı yanıtı farklı kanıtlar sağlar; birindeki olumlu sonuç diğerinin yerine geçmez.

İlk toplantıya neyle başlanmalı?

Her onay ailesi için tek sayfalık bir kapsam kaydı oluşturun: kategori, onay düzeni, onay otoritesi, üretim tarihi kuralı, hedef pazar ve sorumlu üretici. Buna bir örnek araç ile alıcı servise sorulacak açık soruları ekleyin. Homologasyon sorumlusu ve yazılım sağlayıcısı böylece ürün gamının tamamını tek bir genel senaryo gibi değerlendirmek yerine somut bir araç üzerinden ilerleyebilir.

Electronic COC Platform; eCoC oluşturma, doğrulama, imzalama, üreticiye özel bağlantıdan gönderim ve yanıt takibini aynı süreçte ilişkilendirir. Römork uygulamasında desteklenen alanlar, bağlantı kanalı ve kabul çalışması örnek dosyanız üzerinden belirlenir. AB ve UK eCoC karşılaştırması, iki pazara çalışan ekiplerin sorumlulukları ayırmasına yardımcı olur.